Lada 4x4 3D КВАДРОКАР - RED STONE

ВАЗ 2121 (год выпуска — при Иване Грозном), достался даром, от хорошего человека, в честь (память) которого и получил своё название Red Stone —Красный Камень. Не придумав куда его отнести, к внедорожникам, прототипам или вездеходам, придумали свой подвид полноприводной техники: Квадрокар (по аналогии с квадроциклом). Строился от случая к случаю, не спеша, взвешивая решения и проявляя творчество: с лета 2015 года и по сегодняшний день. По факту, от донора не чего, кроме обрезанного остова не осталось.
Кратко :
1. Кузов Ваз 2121, от которого осталось то, что не отрезали, часть крыльев, моторный щит, рамка лобового и дверей. Всё остальное, включая пол, крышу, перегородки, вырезали и заменили на алюминий. Из универсала, превратили в пикап.
2. Рама пространственная, согласно РАФу для трофи ТР-3, цельнотянутая, бесшовная 45х2.5. Изготовлена так, что бы дублировать снизу лонжероны на определённом расстояние, соединившись с ними в общую ферму, усилив тем самым общую конструкцию.
3. ДВС-1.7л, КПП, РК, всё ВАЗ 2121, двигатель обменяли с доплатой на откапиталенный 1.7, всё навесное новое, перенесён генератор наверх, на КПП и РК сделана дефектовка, заменили сальники и сцепление.
4. Портальные мосты ПМ-100, заказывали здесь www.drive2.ru/o/b/456886115077455958 . Изначально думали обойтись колёсными редукторами voin4x4.clan.su/index/lad…4_shevrole_niva_2123/0-12, но штатно с КР максимум входят колёса 36 дюймов, плюс штатное рулевое слабое под большие колёса, артикуляция передней независимой подвески, не большая. Решили убить всех зайцев, поставив полностью на цельные портальные мосты. Данные мосты изготовлены со смещением ЦР под штатные карданы. ЦР в них от классики ВАЗ, блокировки. КР с понижением 2.6, можно подключить центральную подкачку, дисковые вентилируемые тормоза. По сути, они и делают весь проект отличным от подобных.
5. Проводка вся новая, в гофре или кабель каналах.
6. Подвеска как передняя, так и задняя, 4-линк, на двухпружинных стойках (кайловерах). Хорошая артикуляция и ход подвески, не на каждом спортивном внедорожнике такая есть.
7. Рулевое: двухсторонний гидроцилиндр и иже с ним. Остановились на данном решение, в связи с небольшой максимальной скоростью. Изготовлен под заказ, гидроцилинд из импортных комплектующих.
8. Колёса: на данный момент, что на фото, 46 дюймов. Облегчили шины А-201, вырвав половину внутренних слоёв, порезали поперёк протектор, что был более мягкий и устойчивый к боковому скольжению. Колёсные диски, на R-24, с двухсторонними бэдлоками, тоже пришлось изготовить. Можно поставить шины низкого давления, диаметром до 1450мм, понижение мостов и арки, это позволяют, получим амфибию. То есть можно эксплуатировать как вездеход, а при желание поставить колёса, разрешённые в спорте и поучаствовать в соревнованиях.
9. Проведена центральная система подкачки колёс. Теперь давление в колёсах, можно менять не выходя из салона.
10. Заменили торпеду, поменяли печку, установили кресла от иномарки и много чего по мелочам.
11. Установили расширители крыльев, лебёдки на радиоуправление, шноркель, санд траки.
12. ИТД, позже более подробней и в отдельных темах.
Использованы фото материалы: Степанюк В, Мирошевского К, Викторова О.
Видео материалы, представлены в данных темах:
Испытание подвески №1 www.drive2.ru/l/474244380023062807/
Испытания пространственной рамы www.drive2.ru/l/476120146860048729/